Dongfeng c300 20 руководство по ремонту
По-хорошему надо сразу переставлять лебедку на одно ребро кузова назад и заранее укреплять кронштейн. Самая большая проблема грузовиков Dongfeng как и многих других китайских автомобилей. Многие ремонтники вообще недоумевают, из чего она сделана: такое впечатление, что в ней нет ни грамма металла.
Имея отзывы клиентов и опыт ремонта большегрузных автомобилей, мы подготовили предложения по комплектации и модернизации грузовиков Dongfeng, учитывая климатические условия России. Тут надо отдать должное китайским партнерам — они быстро и четко реагируют на все наши предложения. Например, вы больше не увидите самосвал с топливным баком вместимостью менее л или без обогрева кузова. На сегодняшний день наша станция технического обслуживания оказывает полный спектр услуг по ремонту тяжелой грузовой техники китайского производства, и мы не намерены оставлять потребителей один на один с проблемами, возникающими при эксплуатации грузовиков Dongfeng.
Понятно, что делается это из экономии, но эта экономия в наших условиях Dongfeng c300 20 руководство по ремонту большими убытками.
И хотя с момента первых официальных поставок больших Dongfeng в Россию прошел всего год, в этом автохозяйстве накопился солидный опыт их эксплуатации. Прежде чем начать разбираться с особенностями эксплуатации Dongfeng, требуется сделать одно уточнение. В ее распоряжении несколько автомобильных заводов, в том числе изготовляющих тяжелые грузовики. Приходится признать, что китайские автомобили даже одной марки и модели, но поставленные на экспорт по разным контрактам, могут существенно отличаться как по комплектации, так и по техническим характеристикам, и такие оговорки просто необходимы.
Кроме того, у китайцев существует строгая номенклатура поставляемых запасных частей. Например, вышедший из строя корпус коробки отбора мощности найти невозможно, так как, по мнению китайцев, сам корпус никогда не выходит из строя, и поставляется только коробка целиком. Есть проблемы с поставкой стекол: китайская сторона сомневается в их целостности и сохранности при перевозках на большие расстояния. Качественно упаковать — возможно, дорого или это просто очень удобная отговорка.
Все Dongfeng c300 20 руководство по ремонту Dongfeng уральской поставки идут в нашу страну своим ходом и на момент продажи имеют пробег 5 тыс. Зачем рисковать и пытаться эксплуатировать машину на китайских смазочных суррогатах, если часть затрат, связанных с первой заменой масел, продавцы часто берут на.
Не устраивает эксплуатантов и закрепленное на передней стенке кузова запасное колесо. Мало того, что штатный кронштейн не выдерживает нагрузок и гнется при попытке опустить запаску на землю, так еще и его лебедка Dongfeng c300 20 руководство по ремонту в таком месте, что мешает опускаться самому колесу.
Еще одна проблема — невероятно долгие сроки поставки. Иной раз сложные и не слишком востребованные узлы приходится ждать месяцами. Реальный случай: для замены кабины после ДТП клиенту пришлось ее ждать 3,5 месяца. Для решения всех возникающих проблем с запасными частями у дилеров есть только один путь — создать на местах собственные склады, с наиболее востребованным ассортиментом. На самом деле ситуация с запасными частями не так катастрофична, как может показаться.
В результате даже одинаковые модели двух разных поставок могут существенно отличаться друг от друга. Постоянно меняются и грузовики Dongfeng. Так, самые первые самосвалы, поставленные в апреле—мае года, не имели межколесных блокировок, что сильно усложнило жизнь их владельцам. Вскоре пожелание российской стороны было учтено, и теперь к нам поставляют машины только с межколесными блокировками. Все самосвалы года выпуска имели нижний подъем кузова, из-за чего автомобиль получался очень высоким и склонным к опрокидыванию.
Максимум, что отводится автомобилю — 2 года эксплуатации. За это время он должен окупить себя и принести прибыль, а дальше — под забор.
Столичные сервисы имеют общий консалтинговый склад запасных частей и обладают реальным опытом ремонта китайских машин. Общий срок гарантии на машины Dongfeng составляет сегодня 18 месяцев или 60 тыс. Техническое обслуживание по графику завода-изготовителя предписано выполнять каждые 10 тыс. При этом гарантийные обязательства полностью сохраняются.
Но даже в этом случае основные агрегаты: двигатель, мосты и коробка передач ведут себя адекватно. Первые проданные машины Dongfeng даже с перегрузом накатали уже под сто тысяч километров. Вывод второй: постепенно появляется цивилизованный сервис и обеспечение запасными частями. Переходный период, когда машины поставлялись, а сервис еще толком не Dongfeng c300 20 руководство по ремонту организован у дилеров Dongfeng, уже пройден. Теперь задача перевозчика — не путать официальный сервис с мастерской, готовой оказывать услуги по ремонту.
У машин постоянно выходят из строя различные мелкие детали: реле, клеммы, разъемы, габаритные и задние фонари. Дело осложняется тем, что вся проводка по машине проложена в пластиковых гофрах, для удобства монтажа разрезанных сверху. В результате вода и грязь легко попадают внутрь и находятся там постоянно. При этом не очень качественная проводка сгнивает и разваливается за рекордно короткий срок.
Так, на некоторых машинах на километровом спидометре стояла шестерня от аналогичного в милях. Пришлось дистрибьютору заменять эту шестерню всем обратившимся с такой неисправностью. Вторичного рынка до сих пор. Если пытаться проанализировать причину наиболее серьезных неисправностей китайских самосвалов, то она будет только одна: перегруз. В машину, рассчитанную на 20 т, некоторые грузят 30 и более тонн. Это вызывает повышенный износ узлов и механизмов их серьезные поломки.
Дело в том, что Dong Feng устанавливает на свои машины лицензионные агрегаты. Например, двигатели Cummins поддерживаются сервисом с американской стороны и хорошо обеспечены в России запасными частями. Их всегда можно приобрести со склада в Москве, и часто они даже стоят ниже, чем поставленные напрямую с DFMC благодаря более отлаженной логистической цепочке. Похожая ситуация и с запчастями для ТНВД Bosch, также устанавливаемых на Dongfeng.
Сталкиваясь со спецификой китайского стиля работы, дистрибьюторам не всегда удается сразу наладить регулярные поставки запасных частей. Связано это с жестким планированием объема выпуска комплектующих, в том числе и поступающих на рынок в виде запчастей. Рассчитать заранее, на год вперед потребность в тех или иных частях нелегко, отсюда часто возникающий дефицит. Невольно приходят аналогии с постоянной нехваткой оригинальных деталей к машинам в советское время.
Это же касается Dongfeng c300 20 руководство по ремонту электрических разъемов-бобышек — они негерметичны и в них Dongfeng c300 20 руководство по ремонту скапливается влага. Доходит до курьезов: из гофр и разъемов необходимо регулярно сливать воду! Пока эксплуатационники борются с этим так: еще до начала эксплуатации прокачивают разъемы и гофры солидолом. Вторая важная проблема — недостаточное количество точек крепления подушек двигателя. Бывали случаи, когда при резком наборе мощности огромный крутящий момент срывал мотор с опор.
По причине нещадной и краткосрочной эксплуатации пока полностью отсутствует вторичный рынок такой техники. Это надо учитывать при покупке китайских машин — после двух лет активной эксплуатации их стоимость будет приравниваться к цене металолома. На основе изложенного можно сделать несколько заключительных выводов.
Эту особенность Dongfeng мы отмечали и Dongfeng c300 20 руководство по ремонту время редакционных испытаний. Замечание уже учтено; в году начнутся поставки самосвалов с передним подъемом и, следовательно, более низким центром тяжести.
После аварии машина Dongfeng c300 20 руководство по ремонту работоспособность. Последние два года в Россию хлынул поток китайской коммерческой техники. Пытаясь разобраться, какими машинами нас осчастливили, наш журнал целенаправленно брал по одному автомобилю каждой китайской марки.
Цена расходников и запчастей для разных клиентов на одном и том же сервисе может существенно разниться. Все зависит от того, какие отношения у вас сложились с сервисменами. Идеальный вариант взаимоотношений выглядит так: постоянно пользуешься одним сервисом для проведения ТО, получаешь бонус на ремонт и запчасти в виде скидки от первоначальной цены. В этом случае СТО получает постоянного клиента, а владелец — минимум проблем. Бывали случаи, когда в угоду постоянному клиенту неисправный узел заменяли аналогичным, снятым с донорской машины только для того, чтобы клиент не ждал и в следующий раз обязательно вернулся именно на эту станцию.
От прегруза чаще всего страдают сцепление и рессоры. Бороться с этим явлением бесполезно — взаимоотношения между работодателем и владельцем парка самосвалов построена таким образом, что чем больше перевезешь, тем больше получишь. Очень жадные даже наращивают борта на кубовом кузове, но это прямой повод лишиться гарантии — таково распоряжение генерального дистрибьютора.
Такой подход не вредит технике и более выгоден потребителю. Хотя при проведении регулярного ТО перевозчик должен самостоятельно учитывать условия эксплуатации и при необходимости сокращать интервалы обслуживания.
Кроме того, со стороны отечественных производителей спецнадстроек наметился спрос на трехосные шасси Dongfeng под монтаж своего оборудования автокраны, цистерны, металловозы и др. Остается добавить, что все тяжелые грузовики Dongfeng Dongfeng c300 20 руководство по ремонту дистрибьютора комплектуются лицензионными двигателями Cummins мощностьюи л. По широко распространенному мнению, проблемы с китайскими машинами начинаются сразу, как только требуется их обслужить или отремонтировать.
Все московские машины комплектуются Dongfeng c300 20 руководство по ремонту самым мощным л. Кроме того, установкой предпускового подогревателя обеспечен зимний Dongfeng c300 20 руководство по ремонту двигателя, а кабина получила дополнительное утепление. Внешне их можно отличить по более объемному самосвальному кузову 20 м3передней установке гидроцилиндра и обилию фирменных эмблем на деталях автомобиля: ступицах заднего моста, инструментальном ящике, бензобаке и т.
В настоящий момент дефект устранен установкой новых подушек измененной конструкции, но в продаже еще встречаются машины со старыми резиновыми деталями. Из-за неудачной конструкции постоянно выходит из строя подвесной подшипник промежуточной опоры карданного вала. Его выдавливает из седла или срывает с места крепления. Последствия такого обрыва бывают очень разрушительными, поэтому этот дефект эксплуатационники научились устранять заранее: они обваривают подшипник усиливающими пластинками.
Но даже после этого узел требует постоянного контроля не реже чем через каждые 10 тыс. Один из способов продлить ему жизнь - постоянно смазывать, а также удалять грязь. Вообще слабые места у Dongfeng уже хорошо известны. Многие проблемы устраняются заранее, еще до начала эксплуатации. Так, Dongfeng c300 20 руководство по ремонту хозяева Dongfeng рекомендуют сразу заменить на машине резину китайская плохого качества и диски колес с их перебортовкой у водителей возникают проблемы.
В противном случае пока лучше воздержаться. Трудно отдать предпочтение одному из. Самый большой недостаток китайских машин — высокий центр тяжести за счет нижнего подъема кузова, из-за чего самосвал склонен к опрокидыванию. Из-за этого водителям Dongfeng часто приходится снижать скорость там, где КамАЗ проходит, не притормаживая.
Откровенно бракованных китайских автомобилей халтурно собранных в России не бывает, но были случаи использования на машинах комплектующих низкого качества.
Кстати, на редакционных испытаниях побывал Dongfeng именно уральской поставки и Dongfeng c300 20 руководство по ремонту отчет об этом можно прочитать в журнале см. В модельном ряду тяжелых грузовиков Dongfeng первую скрипку играют самосвалы. Но в прайсах присутствуют и седельные тягачи с бетоносмесителями, хотя их доли продаж значительно ниже. В основном в Россию идут машины с колесной формулой 6х4, хотя возможна поставка полноприводных 6х6. Седельные тягачи предлагаются в варианте 4х2.
Именно поэтому некоторые плюют на гарантию и возят столько, сколько влезет в Dongfeng c300 20 руководство по ремонту. К сожалению, перегруз как явление стал повсеместным. Прочность китайской техники с их кузовами запредельного объема просто провоцирует владельцев на постоянный перегруз.
Некоторые клиенты сервиса перестраховываются и производят замену масла в двигателе каждые мотор-часов, полагая, что после этого любое масло начинает терять свои первоначальные свойства. Самостоятельное увеличение пробега, через который проводится очередное ТО, недопустимо. Если руководствоваться сервисной книжкой, то при предпродажной подготовке менять ГСМ в машине не требуется, однако любой официальный дилер вам сразу порекомендует это сделать.
Третье: на момент выхода этого материала ситуация с грузовиками Dongfeng может кардинально измениться. Он предложит технику, специально подготовленную для российских условий, и многие проблемы, с котороми столкнулись первые владельцы Dongfeng, уйдут в небытие.
Впрочем, это повод Dongfeng c300 20 руководство по ремонту раз поговорить о грузовиках из Синьцзяня. А пока остается констатировать факт, если рядом с вами есть официальный дилер Dong Feng, готовый вместе с вами решать все возможные проблемы с эксплуатацией проданной техники, то, пожалуй, стоит рискнуть и приобрести китайский грузовик этой марки.
Логика таких действий понятна: основной заработок дилер получает не от продажи машины, а от ее обслуживания и ремонта. Но китайские машины настолько неприхотливы в ремонте, что за него берутся любые более-менее оборудованные мастерские и гаражи. Более раскрученные автомобильные бренды пытаются это делать с помощью повышенной гарантии, но клиента с китайской машиной этим заманишь не всегда — некоторые предпочитают забыть о гарантии сразу после приобретения машины по причине, о которой мы расскажем чуть позже.
Затем было обучение персонала, в том числе с выездом в Китай, закупкой специального оборудования для ремонта и наполнения склада запасными частями. Следующим важным этапом работы стало создание информационной базы неисправностей и конструкционных недоработок.
Так как общее количество представленных в России восточных брендов стремится к бесконечности, то за прошедшее Dongfeng c300 20 руководство по ремонту таких грузовиков у нас набралось предостаточно. Некоторые читатели открыто стали обвинять нас в лоббировании интересов автомобилестроителей из Поднебесной. Она не только продает и обслуживает тяжелые грузовики Dongfeng, но имеет свой парк этих самосвалов, эксплуатируемых вместе с КамАЗами.
В результате за смену Dongfeng делают всего три рейса, а водители КамАЗов успевают обернуться четыре раза. Вскоре мы получили статус официального дилера китайской компании Dong Feng и приступили не только к ремонту и обслуживанию этих машин, но и стали предлагать их к продаже. Начали традиционно — с получения технической документации и ее перевода.
Прежде всего это касается резинотехнических изделий, что приводит к течи масла из гидросистемы подъема кузова или ГУРа. Были случаи быстрого расслоения резиновых прокладок. Китайская сторона реагирует на это спокойно: используйте, мол, динамометрический ключ. Российские продавцы подошли к решению этого вопроса с другой стороны — заказали в родном Отечестве более качественные шпильки и предлагают их теперь в качестве запасных частей.
Особенно сложно найти запасные части. Основанием для такого мнения явилась пока еще недостаточно развитая сервисная сеть. Между тем фирменные станции быстро строятся, причем сразу в нескольких регионах. И там, где они уже появились, названные проблемы исчезают раз и навсегда. На сегодняшний день Dongfeng c300 20 руководство по ремонту более 40 фирменных станций Dong Feng. Наиболее развит сервис в Челябинске, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Казани, Ростове-на-Дону и Москве. Не исключено, что в ближайшем Dongfeng c300 20 руководство по ремонту появится еще несколько, в том числе и в самой Москве.
Аналогичная история произошла и с тормозными накладками. Их тоже пришлось срочно заказывать в Ярославле, так как качество оригинальных оставляло желать лучшего.
Например, не всегда купленные через представительства Cummins или Bosch детали полностью взаимозаменяемы с китайскими. При покупке новой остается лишь прикинуть, где и что нужно подточить или отшлифовать, чтобы подошло. Одна из черт китайской техники — постоянные доработки конструкции, порой быстротечные.
Модельный ряд, комплектация и розничные цены на грузовые автомобили Dongfeng.
Желательно сразу же переделать способ крепления тента на самосвальном кузове с полной его заменой. Штатный полог натянут на металлических тросах, которые часто обрываются при загрузке экскаватором, а материал, из которого он сделан, недолговечен. Дополнительного укрепления требуют отбойники кузова, бензобак и задние крылья. Из-за сильной вибрации последних постоянно выходят из строя лампочки задних фонарей.
Первый: китайские грузовики не отличаются идеальным качеством. Они досаждают владельцам частыми небольшими неисправностями, которые, впрочем, легко устранимы. Более серьезные проблемы, как правило, связаны не с качеством техники, а с ее неправильной эксплуатацией читай — перегрузом.
Немного проще клиентам, которые приобрели машины в лизинг: там затраты по первоначальную смену ГСМ, как правило, уже заложены в платеж. На данный момент нормо-час, например, на станции в Селятино стоит руб. Не исключено, что с появлением более сложных моделей с моторами Euro 3, стоимость будет немного выше. А при нынешних расценках ТО обходится клиенту в 15 тыс.
В последнем случае экономия на стоимости услуг может обернуться длительными простоями Dongfeng c300 20 руководство по ремонту в ожидании деталей, в то время как у фирменных сервисов больше вариантов решить проблему клиента, например, использовать запасные части с донорской машины.
11.06.2017 16:39:42 Таркима, поневоле диск водой впрочем, другие проекты канала также грешат подобными.
11.06.2017 12:35:15 Что, можете не беспокоиться мощные альянсы именно они.
11.06.2017 10:56:39 Стен Военно-космической академии будет лучшая поддержка любимому.